發展“低空經濟”已經連續兩年被寫入政府工作報告。業內人士普遍認為，我國的低空經濟已迎來了“起飛”時刻。未來隨著低空經濟的發展，空中的士、低空公交、無人機貨運等等，有可能廣泛進入我們的日常生活。2025年，我國低空經濟技術應用不斷上新，這樣的未來離我們還有多遠？
千米之下 低空經濟孕育新機遇
載人飛艇升上天空
城市“空中公交”載客起航
新鮮食材55分鐘跨越三城送達餐桌
臺風之中
應急無人機穿越風暴傳回實時數據
低空風洞啟用
飛行器研發驗證再提速
2025年 低空經濟技術應用不斷“上新”
未來天空的模樣
日漸清晰
低空經濟，是指在1000米以下空域，發展載人飛行、無人機運輸、應急救援、文旅觀光等新業態新模式。作為新質生產力的代表，發展“低空經濟”已連續兩年被寫入政府工作報告。
據民航局數據顯示，2024年我國無人機運營單位總數超過2萬家，累計完成無人機飛行2666萬小時。低空產業規模加速擴容、應用版圖持續擴張。千米之下，正孕育無限機遇。
低空新玩法 記者試乘無人駕駛“空中的士”
小時候寫作文暢想未來，可能不少小朋友都幻想過，長大以后每天打著“飛的”去上班的場景。隨著低空經濟的發展，這種低空飛行的出行方式在不少地方已經可以體驗了。但是無人駕駛的“空中的士”您坐過嗎？未來有沒有可能廣泛進入日常生活呢？來跟著記者去體驗一下。
總臺央視記者 張春玲：說到低空經濟，一個非常科幻的場景，就是未來我們可以打著“空中飛的”飛來飛去。我旁邊的航空器就是全球首個獲得適航三證的無人駕駛載人航空器，一會兒我就要乘坐它，去完成我人生中第一次的無人駕駛的空中飛行。
隨著16支螺旋槳高速旋轉，記者乘坐的無人駕駛低空飛行器被穩穩托起，緩緩升至幾十米的高空。懸停、轉向、巡航，飛機按照預設路線全自主飛行。
這個“空中的士”的最大航程為30公里，最快飛行速度可達130公里每小時，也就是說，未來我們僅需十幾分鐘，便可從市中心到郊區，真正把城市內通勤從地面帶到空中。
總臺央視記者 張春玲：我覺得未來的交通方式，如果有這樣的空中汽車，可以把我們的生活變得更加的便利。
而這個拿到首個試航證的“空中的士”，在走向商業化前，經過了十余年漫長的技術研發和驗證，我國對低空經濟發展的各種推動支持和政策，讓研發團隊把技術夢想變成了可以落地的現實。
億航智能高級副總裁 胡蘢軒：我們采用了先載荷飛行，再載人試運行，再常態化載人飛行，我們當時有將近500余（個）試驗科目，將近飛了4萬多個架次。
不僅僅是載人無人機的突破，今年8月，2噸級eVTOL貨運無人機，精準飛越150公里南海，成功完成了全球首次對遠海石油平臺的無人化物資運輸，為低空產業的商業化發展，探索出了更多落地可能。通過更大載重、更遠航程、更高效率的工程設計，為物流運輸、應急救援等打開新的空中通道。
總臺央視記者 張春玲：我身旁非常帥氣的無人機就是全球首個取得了適航三證的噸級以上垂直起降航空器，它的最大起飛重量可以達到2噸，它的最大的商載重量可以達到400公斤，它是由電力來驅動的。就是這樣的一個龐然大物，在起飛的時候，主要的驅動力來自它上方的10個升力螺旋槳。那么在進入空中飛行之后，它的驅動力將會切換為它尾翼的三個螺旋槳和它的機翼，共同來推動。這樣的一個電動的航空器，它可以像直升機一樣垂直起降，也可以像固定翼飛機一樣的平穩飛行，現在我們就要見證它的起飛了。
具備了大載重、無人操作、穩定航行的能力后，它可以在城市、郊外或者山區，隨時起飛降落，進行超視距、自主飛行，完成山林滅火、傘投物資、投放救援筏等多種任務，成為應急救援的全新利器。
峰飛航空科技高級總監 鐘瑞花：隨著它的安全法規以及我們所有的上下游的產業鏈，低空經濟的一些基礎設施建立健全以后，載人航空器將來能夠惠及到我們每一個普通人。
專業+個性化 工業無人機如何量身定制?
隨著低空經濟的發展，無人機在工業巡檢、物流運輸、應急救援等場景有了很多更專業、更個性化的需求，也讓“定制化”，成為無人機研發與制造的新趨勢。無人機如何“量身定做”？需要多長時間？跟隨記者一起去看看。
總臺央視記者 張春玲：隨著低空經濟的發展，除了我們家用消費級的無人機之外，應用在工業場景的無人機的定制化需求也會越來越強。接下來我就將帶著大家從第一視角體驗一下如何訂飛機，出發！
走進這家本土無人機整機制造企業的展示大廳，就仿佛走進了一家飛機4S店。四大類、十余款企業自研無人機整齊排列，幾乎覆蓋了低空經濟中的各類應用場景。
四川垚磊科技有限公司總經理 李圖玖：這個是四涵道加多旋翼的無人機，它是垂直起降的，這也是一個很固定翼的配置，它主要用于科研帶飛和人工影響天氣。
不過，這里的飛機并不全是“現成”的整機，而是可以像訂汽車一樣，根據用戶的需求來量身定制。團隊將航電、動力、電力等分系統標準化，形成模塊化的產品庫。當客戶提出航時、載重、速度等指標時，工程師就能在現有平臺上快速調整、改裝，“拼”出一架符合特定任務的新機型。
四川垚磊科技有限公司副總經理 朱寶軍：在這些設備艙里就可以看到部分我們的模塊化產品，比如說這個艙里就有三個大氣計算機，在這個設備艙里，首先這一部分就是我們集成化的電池供電模塊，它可以給我們無人機上各個分系統供電，在下邊還有我們飛艙記錄儀，以及無線電高度表等模塊化的產品。
而今天，記者也體驗了一把定制飛機，我們要定制一款能連續飛行20小時的巡航無人機。設計團隊很快在原有平臺上進行加改裝，幾個小時，一架新飛機的設計方案就誕生了。
四川垚磊科技有限公司總經理 李圖玖：我們具有無人機設計的平臺、制造和總裝測試的平臺，以及飛行的試驗平臺，這些平臺就可以支撐我們快速實現無人機的設計、制造和飛機的這種推出。我們一般是3到6個月就可以推出一款新的飛機。
總臺央視記者 張春玲：怎么樣，隨著技術的迭代、供應鏈的完善還有場景的豐富，未來工業無人機的定制也可以變得如此的輕松和簡單！
蜀道不再難 記者探訪北川“無人機試驗場”
“蜀道難，難于上青天。”古人筆下的詩句，道出了自古巴蜀交通的艱險。而如今，這片群山環抱之地正在將昔日的地理阻隔，轉化為今日的產業優勢。借助豐富復雜的地貌，在北川，一座往日的通航機場已被打造為低空經濟的“未來試驗場”。
總臺央視記者 張春玲：這里是北川永昌機場，也是中國綿陽科技城低空試驗測試中心。在這里，方圓800平方公里的空域，為各類無人器的飛行提供了絕佳的測試條件。
您看，我身旁的這些無人機，它們將在這里進行飛行測試，完成相應的技術檢驗、適航驗證，還有飛行場景評估等一系列測試任務，助力它們從實驗室飛向天空。
過去，試飛場地難找、空域申請煩瑣，是無人機研發的一大痛點。而在北川，“即報即飛”特許政策讓這一過程大為簡化，飛行報備最快只需半個小時即可完成，全年可飛行天數超過300天。更難得的是，這片空域涵蓋山地、水面、平原和丘陵等多種地貌，堪稱無人機的全方位“練兵場”。
而這個由當地企業自主研發的智能化低空測試場運營管理平臺，則能將飛行測試中各個產品的姿態、航速、載荷等信息全部記錄下來，供研發團隊研究復盤，讓他們更早發現問題、精準改進升級，有效降低研發成本和風險，大大提升新機型從圖紙飛向天空的進度。
在無人物流運輸領域，北川機場同樣進行著場景創新試驗。這里是國內首個低空混合物流運營系統，每天多架不同企業、不同運輸任務的無人運輸機在這個管控系統調度下起飛降落，在同一片空域內實現高效調度與安全運行。目前這套調度系統已能支持15家物流公司在同一片空域內同步運行。單個起降點最快每三分鐘就能完成一架次的起降。
四川九洲空管科技有限責任公司低空事業部總經理 李君惠：我們的運營平臺，有點像我們的整個混合物流運行的一個中樞大腦。在飛行前的時候，這些低空的氣象也好，它的流量和密度也好，都會通過我們的平臺上面去做提前的規劃和預測。在飛行中就是機載端感知避讓，地面端根據它的變化去做實時的飛行的路線的調配，讓我的后面的運行會更加的有效率。
低空經濟的發展，需要技術的突破、運營場景的豐富、全面的保障系統，在這個以藍天為底色的全新賽道上，一幅未來圖景正在徐徐展開。
政策產業同頻共振 我國低空經濟加速起飛
“低空經濟”連續兩年被寫入政府工作報告，作為戰略性新興產業的重要賽道，過去一年，全國多地都選擇在這個新賽道上布局發力。
廣東
集聚了全國30%以上產業鏈企業，低空飛行器制造企業超2000家，數量居全國之首，消費級無人機、工業級無人機分別占全球市場份額的70%和50%。
北京
目前擁有超1200家低空經濟企業。去年建成的中關村（延慶）低空經濟產業園，集聚了從無人機整機制造到低空智聯網等全產業鏈優質企業。
四川
全國首個低空空域協同管理試點省份，目前已匯聚200多家低空裝備制造企業、1400多家無人機運營企業，產業生態正在不斷完善。
另據不完全統計，全國30多個省份已相繼出臺相關政策促進低空經濟發展。此外，北京、上海、常州等15個城市已宣布聯合共建低空經濟生態圈，千米之下，低空經濟正在不斷發展壯大。
（總臺央視記者 張春玲）p>