7月底上市的理想i8，作為一款主打家庭市場的大型純電SUV，實際駕乘感受如何？上周，我們進行了一次真實的滿載長途測試：一行六人（5名成年人1名未成年人），從城市中心出發，行駛路況包括擁堵路段、城市快速路和高速公路。

這次試駕沒有刻意追求極限測試條件，而是模擬了大多數家庭周末出游的真實場景：滿員滿載、正常駕駛、使用社會充電設施。

空間表現：第三排的真正實用性

理想i8的車身尺寸為5085×1995×1800mm，軸距3005mm。在實際空間體驗中，當三排全部啟用時，后備廂仍能容納兩個24英寸行李箱和數個背包，滿足了家庭中短途出游的載物需求。

第三排座椅的乘坐體驗令人驚喜，雖然不如前兩排寬敞，但已經完全能夠滿足成年人的中短途乘坐需求。座椅的支撐性和傾斜角度設計合理，減少了長途乘坐的疲勞感。

值得一提的是，第二排通道寬度足夠，成年人可以相對輕松地進出第三排，解決了傳統七座SUV第三排進出不便的痛點。

真實續航與充電速度令人滿意

我們出發時電池電量為95%，表顯續航里程為584公里。經過300公里的綜合路況行駛后，電量降至40%，表顯剩余續航為246公里。

全程我們開啟了空調（23℃自動風量），車載娛樂系統正常使用，行駛路況包括城市擁堵道路、城市快速路、約130公里高速公路。

抵達目的地后，我們在附近的第三方充電站進行了補能。使用的是120kW直流快充樁，而非理想的超充網絡。

從41%電量充至84%耗時45分鐘，充電平均功率維持在70kW左右。這個充電速度雖然不及理想自建的5C超充網絡，但仍然符合預期，在咖啡廳休息的時間內即可獲得足夠的返程電量。充電過程中，車輛與充電樁的兼容性良好，即插即充功能正常啟動，沒有出現需要多次插拔或重啟的情況。

NOA在常規路況下的表現可靠

在高速路段，我們開啟了理想AD Max 3.0輔助駕駛系統的高速NOA功能。系統表現穩定，沒有出現急加速或急剎車的情況。

在面對大車時，系統會輕微向另一側偏移，給駕駛員額外的安全感。車道保持功能表現穩定，在前車切入本車前方時，系統的減速動作較為自然，不會給人突兀的感覺。

需要說明的是，測試當天的交通條件良好，沒有遇到極端天氣或異常復雜的路況。系統在整個過程中表現出了足夠的可靠性和實用性，減少了長途駕駛的疲勞感，但仍需要駕駛員保持注意力。

舒適性仍是強項

理想i8的雙腔空氣懸架系統在過濾路面震動方面表現出色。無論是城市道路的井蓋還是高速公路的接縫，懸架都能有效化解沖擊，保證車內乘客的舒適性。

車內噪音控制值得稱贊。在100km/h時速下，風噪和胎噪都被很好地抑制，第三排乘客無需提高音量即可正常交談。

座椅舒適度獲得了全員好評。前兩排座椅的通風和按摩功能在長途旅行中特別實用，第三排座椅雖然功能簡單，但可調節的椅背角度和寬大的扶手還是增強了舒適性。中央扶手下的車載冰箱容積較大，可以放置多瓶500ml的飲料，增加夏日出行幸福感。

值得關注的細節

在實際使用中，我們也注意到一些值得關注的細節：

車載語音識別系統準確率較高，不用喚醒詞且能夠區分不同位置的指令來源；第三排配備了獨立的空調出風口和充電接口，實用性良好；后備廂取放行李時可以電動調節高度可以，女性用戶也能輕松取放行李。

當然，也有一些可以改進的地方，比如中控系統層級稍多，某些常用功能需要多次點擊才能實現。

總結：

經過500公里的綜合路況體驗，理想i8證明了自己作為家庭出行選擇的實用性。它不是一款追求極致性能的電動SUV，而是一個注重全家出行品質的移動空間。其續航表現能夠滿足大多數家庭的實際需求，智能駕駛系統減少了長途行車的疲勞，而真正的亮點在于第三排的實用——這不再是象征性的座位，而是真正能夠滿足成年人乘坐需求的空間。

紅星新聞記者 劉愛妮